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陈卫:明年力帆无人驾驶自动配送新能源电池
发布时间:2015-09-13     |     点击量:

力帆实业(集团)股份有限公司副董事长 陈卫
 

腾讯汽车:目前我们投入这么巨大,您觉得什么时候才能收回成本?
      陈卫:技术没有突破的时候你只能靠商业,所以力帆的做法,我们一年是30万台新能源车的产能,你们可以看到我们融了50多个亿,干了一个跟比亚迪一样大的电池厂(60亿瓦时),那就意味着说我们一年要做30万台新能源汽车,估计国内除了比亚迪有这样雄心勃勃的做法以外,我们估计是算第二家,而且我们今年的产能已经上来了。这块儿可能是慢工出细活,但是你能否在这个差异化的过程中间,用商业和技术的一个有效的结合。因为我们让消费者更加受益,因为便宜嘛,而且车的性能你会看到加速性比燃油车好、噪声比燃油车低,可控性比燃油车好,但是你说对于消费者来讲,他唯一感到不安全的就是电池问题。如果我们能够解决好这个能源站换电,对消费者来讲没有改变他的消费习惯,这个漫长的过程就是说,你能源站多少年不建设,就像我们加油站一样,我们花了30年的时间,让平均每三公里有一个加油站,但是我们的能源站肯定不会花这么长时间,我们预计大概5到10年时间,基本上就要建成这么一个规模,我们在国内是500个能源站,再加上无人驾驶的自动配送,刚才我没讲这些细节的东西。
      就是我们后面都是通过无人驾驶自动配送,根据你的需求把电池送到你那儿去,现在可能还看不到,只能说再到明年你可以看到。

腾讯汽车:要是咱们的30万产能,现在市场这种情况,一年也是几万辆的销售规模。
   陈卫:现在今年我们就有7000台车,也是在试水。本身来讲,整个产业都是受限于电池的产能,所以我们就是在等电池的产线能够规模化起来,订单太多了,整个新能源车的订单一点都不缺,缺的就是电池受限。

腾讯汽车:有一种说法,国内现在做新能源的整个厂,实际上是在给国外的电池厂打工。
      陈卫:电池厂我们各个车厂,如果真的要做新能源的车厂,都投入了自己的电池厂,没有一家例外,没有跟国外打,整个产业链都是自己的。

腾讯汽车:你像韩国的LG什么的,国内很多都在用他们的。
      陈卫:用他的只是一个过渡阶段,当你再往前走,发现你的利润已经没法跟市场竞争的时候,你必须做自己的产业,就像特斯拉一样的,因为这个本身是一个新的产业,它不仅仅是一个电池本身,电池只是一个载体,它的技术演变,现在我们看到叫1.5代(就像通讯系统一样),我们已经储备了第二代和第三代的技术,今后这个方向中国政府的指导思想跟日本这个还是有差异的。当然回到刚才你的问题,大家都会做自己的,做到1块钱以内1瓦时的标准,无论你用什么技术,市场必须让你走到这条路上来(成本),消费者才能接纳,才能够觉得用你的电动车比用燃油车要方便、便宜、可靠、安全。所以说你刚才说的问题是存在的,但是这是一个过渡的问题。

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