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力帆工艺员任春林:将造飞机的技术用来造汽车
发布时间:2017-04-28     |     点击量:

 
        一把榔头、一把弯剪刀,是任春林最常使用的手工工具。在外人看来,这样的工具似乎挺简陋。但任春林此前正是凭着这样的工具和手上功夫,参与到国产战斗机的研发制造中。如今,他又凭着以往飞机制造的经验和技术,帮助力帆汽车解决了生产线上的大问题。

 

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  工匠名片

  任春林,52岁,力帆乘用车有限公司工艺中心工艺员。

 

  推荐理由

  任春林凭借多年的技术积累,将飞机制造方面的经验和工艺,融入到批量化的汽车制造中。

 

  曾获荣誉

  2000年,在日本富士重工研修期间,获富士重工技攻项目奖。

  2005年,获力帆汽车首批“董事长津贴”。

  2012年,被评为力帆集团优秀共产党员、先进工会会员。

 

  用造飞机工艺攻克汽车研发难题

 

  1983年,任春林进入中航工业贵航云马飞机制造厂,从事飞机模具、飞机钣金工作,先后参与了歼-6甲、山鹰教练机的研发制造。1996年,他转到贵航云雀,开始接触到汽车工业。

 

  由于国内汽车行业起步晚,在整车设计、制造过程中难免有不足。对此,任春林又开始探索如何将个人在飞机制造方面的经验和工艺,融入到批量化的汽车制造中。

 

  2005年,任春林进入力帆。刚从摩托车转入汽车制造的力帆,当时正全力研发第一款轿车——力帆520,由于各方面的专业技术人员相对匮乏,从业人员的技术能力参差不齐,在研发过程中遇到了各种各样的阻碍。任春林所在部门负责车身外覆盖件和钣金,就遇到了外覆盖件(如引擎盖)的刚性问题。

 

  任春林回忆,当时有一款车型,引擎盖冲压完成进涂装线后,表面经常出现塌陷。“这个就是刚性不够,我们也请专业人士来搞了好久,采用成熟的设备、流程和标注参数,但始终达不到要求。”

 

  看着大伙都束手无策,任春林胸中似乎憋了一股气,不吐不快:“只要用心钻研,咱们战斗机都能搞出来,怎么可能被汽车难倒?”他鼓励自己身边的同事,与力帆的研发团队一起自力更生,不断地实践、探索。

 

  具备长期航空制造经验的任春林,通过对比飞机与汽车在外覆盖件方面的常见问题,慢慢总结出一个规律:在外覆盖件冲压时,就算设备压力等参数完全统一,但冲压完成后的刚性还是会有不少差异。甚至在不同时段冲压,都会对产品产生不小的影响。这个环节对生产线环境及外部环境反应比较敏感,需要操作人员积累大量经验,才能逐渐减少不良率。

 

  对此,任春林先是对冲压材料的材质进行了调整,适当调整了冲压设备的参数,然后组织生产线工人进行了集中培训,让他们尽快摸清设备、环境变化与产品刚性之间的关系,并通过实践来印证自身的操作是否正确。几个月下来,冲压生产线的产品合格率得到了大幅提升。

 

  而对那些已存在缺陷的外板零件修复工作,任春林也借鉴了飞机制造过程中外板件成型方法,摸索了一套将飞机制造专用工具用于汽车外板缺陷进行修复的方法,并手把手教给了冲压车间的几十名员工掌握。此举降低了冲压成型工序零件的报废率,并为公司培养了一大批具有钣金修复技能的专业人才。

 

  手工合边新车型的外观构造

 

  新车型研发过程中,样车试制验证是一项很重要的工作。因首轮样车试制工作启动时,车门、引擎盖等部位的外观构造,需要根据车身内部构件的形状进行贴合调整。对此,行业内大多数主机厂的做法都是制作一次性合边模,再将模具安装到车身进行验证,一个车型开一次模就要近30万元,若遇到车型修改,又要重新制模。

 

  任春林根据自己多年从事飞机、汽车外覆盖件工作的经验,本着“节约办大事”的原则,大胆提出“无需制作一次性手工合边模具”的想法,可通过手工来进行新车型车门等部位的外观构造调整。该方法无需设备投入,仅凭任春林个人的娴熟技艺来完成。经他合边的新车型,车门和两盖质量完全符合设计要求。这不仅为公司节约了大量成本,也大大缩短了样车试制周期。

 

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