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力帆新能源车 2020年要实现8度电跑100公里
发布时间:2017-10-25     |     点击量:

   提及电动汽车,特斯拉可谓是不可忽略的佼佼者,其在电池换电上下足功夫。而在重庆,力帆推出的电动车“换电”已运营了两年之久。“争抢”世界“一哥”的背后,是力帆在自主研发和创新上的加速布局。近日,力帆宣布将在重庆、河南、四川等省市布局新能源生产基地。

 

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  党的十九大报告中提出,加快建设制造强国,加快发展先进制造业,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。
 
  这不仅让力帆更加坚定在创新、改革上的信心和步伐,也让更多的本土传统制造企业找到了前行的方向和动力。
 
 
  两年前推新能源汽车“换电”
 
  在过去提及力帆,立马就联想到摩托车,起步较晚的汽车自主品牌就意味着拼价格、低配置。然而,力帆却通过在新能源领域的快速布局悄然改变这一印象。
 
  9月18日,特斯拉又在电池上做文章,欲申请“换电”专利,成为继蔚来汽车之后第二个申请换电国际专利的汽车厂家。
 
  而力帆却先行一步。早在2015年,力帆汽车首座集中式能源站——移峰能源站正式启用,采用分箱换电技术,在机器人的帮助下,实现了新能源汽车3分钟更换电池。不仅如此,利用能源站内的数据库,还可对新能源汽车的电池进行智能化管理,实时监控车辆储电情况。
 
  “新能源汽车推广最大的阻力就来源于电池恐惧和里程忧虑,而通过‘换电’就能很好打破这一僵局。”力帆相关负责人介绍,截至2017年上半年,其集中式能源站——移峰能源站已累计达到34座。据力帆透露,单个能源站可对近16000块电池同时充电,这意味着一座能源站每天可以同时为2000辆新能源汽车进行换电。
 
  按照力帆规划,未来五年在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。
 
 
  扩建多个新能源生产基地
 
  在新能源汽车研发和投放方面,力帆更是开足马力。
 
  力帆集团董事长尹明善表示,党的十九大报告,让一直坚持自主品牌发展战略、坚持技术创新的力帆信心倍增。他称,已经出台的“双积分“政策定会让中国新能源汽车的发展走在世界前列。力帆汽车会积极响应国家政策,积极布局新能源汽车产业,举全集团之力发展新能源汽车,发展绿色经济。
 
  尹明善称,在这方面,力帆正进行两大转变,一是产品线结构调整,淘汰落后的传统车型,加大新能源车型的研发;另一方面也在加快节能技术及混合动力技术的开发,在2020年前力帆会陆续投放多款纯电动和混合动力车型。
 
  目前,力帆正在积极地调整、扩建新能源产业基地,在重庆、河南、四川等省市布局新能源生产基地。
 
  按力帆的“新蓝产品计划”将从包括电机、电控、电池、新材料、物联网、车联网等新能源领域产业进行全产业链、生态链的深度布局。
 
  力帆计划在2020年前,将推出20款纯电和混合动力产品,实现新能源整车累计销售50万台,实现“823”计划,即平均每8度电行驶100公里、综合油耗小于2升/100公里及换电时间少于3分钟的性能目标。
 
  “目前,我们制定了两大企业战略:‘坚持、深化全球化战略’,‘推进、完善新能源战略’,并最终使‘新能源全球化’。”在力帆集团总裁牟刚看来,在智能制造和工业4.0时代,对汽车工业而言,新能源是发展趋势,且呈现出高度电动化的特征。
 
 
  分时租赁“遍地开花”
 
  而在新能源汽车的推广应用上,尹明善还称,力帆也在进行发展模式的创新,提前布局分时租赁市场,他们的盼达用车已经走在行业前列。
 
  短短两年时间,力帆旗下盼达用车已在重庆、杭州、成都、郑州、绵阳、济源等城市,建设运行了1000多个分时租赁站点,累计投入运营的新能源汽车数量达10000多台。
 
  “不少打算购买燃油汽车的消费者因发现分时租车的方式更经济,而放弃购车计划。”盼达用车CEO高钰称。
 
  而在此前相当长一段时间,重庆本土要想驾驶一台新能源汽车,尤其是纯电动轿车,不仅要花费20万元购车,还需在车库内修建充电桩。消费者接受度一直在低位徘徊。
 
  如今,一直采用自己东家旗下车型的盼达用车又加入了新成员:长安奔奔EV。根据国内各地区的补贴政策的差异,盼达用车在不同地区选择了不同品牌的车辆。
 
  同时,盼达用车还建立了自己的“朋友圈”。千寻位置、北斗导航、多个酒店、景区等,都是其小伙伴。9月初,盼达用车还牵手阿里云,深挖在人工智能、大数据等领域的创新技术,以实现分时租赁车辆的调度、运营服务的智能化。
 
       在车辆运维方面,盼达正在与一家机器人公司合作,开发洗车机器人。用机器人取代部分人工,不久盼达用车70%的客服工作就将被机器所取代。
 
       (内容转自重庆商报—上游新闻)

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