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山城的一次表白新浪汽车试驾力帆820
发布时间:2015-05-27     |     点击量:

提到重庆,我们会想到什么?火锅、山城,以及空姐在飞机上猫着腰给乘客的飞机餐里倒辣酱,哦对了还有妹子。食色性也,这座从去的路上就不一样的山城,几乎能满足我们生理欲望上的一切过分渴求。不过我们是汽车媒体,这次起个大早,在蒙蒙细雨中深入重庆的苍峦叠嶂之间,只想碰碰运气,寻找一种珍贵的食材——好吧编不下去了,力帆820。
      没错,力帆也是重庆土特产。如果你对力帆的印象仅仅停留在小木兰和一辆威航上,那就有点儿OUT了。力帆做乘用车的历史也不短,从入门级小型车320到紧凑级的620/630,乃至小型SUV X50/X60,便宜、省心、耐操一直是人们对他的评价。而今天,力帆似乎又不太踏实了,因为他做出了一个艰难的决定——向中级车进发,于是我们看到了力帆820。
 

既然是中级车,再用皮实这种总感觉有些Low的标准来评价,未免不太合适。我更愿意以力帆820为基础,跟大家讨论讨论一款自主中级车到底该做到多好,才能满足要去勾引的人群。另外,目前力帆820的预售价为9-12万元,相比GA6、博瑞等“涉险”车型,这个价格算是多数中小城市人群都能接受,也会认真考虑的。

外观与细节:大气稳重,中级车该有的范儿他有了

“一切脱离价格和定位进行的比较都是耍流氓”,我找了市面上三款指导价相近的自主中级车,发现除了吉利EC8之外,力帆820算得上有些优势,2775mm的轴距也给这家伙的后排空间奠定了不错的基础。
 

试驾中,不断有当地人驻足,他们先是站远了看,然后上来就问:“这车不得十五六万啊,诶,力帆有这么贵的?”我只能一遍遍向他们重复820的预售价。没错,820的外在总能给人一种“合资准B级”的感觉,这一点力帆其实抓得很准——820的目标客户也许真的对“大”有着特殊的敏感。
 

其实,不光是超过四米八的车身,前脸和侧面的线条也着实让820摆起了架子。下进气口拉宽一直到车头侧面,引擎盖边缘刚硬的线条,以及大灯下方交错的弧形特征线……等等,我想你心里一定闪过三个字——蒙迪欧。好吧,进气格栅确实是六边形,里面也有横向镀铬装饰条,可我们不能说凡是用了这种设计元素的车都像蒙迪欧啊。你看极光采用下压的车顶,成为经典,难道以后所有的SUV都不能用下压车顶了吗?这不公平。

车尾的视觉元素集中在了上部,这是因为力帆820的尾门和后保险杠都比较高,尾门下缘的横向装饰条多少平衡了视觉中心,避免出现“翘屁股”的感觉。另外,个人认为四个倒车雷达可以做成平隐式的,观感更好,不会像铆钉一般突兀。

内饰与配置:造型方正严肃 入门版配置区分度高

风格似乎是个很难界定的概念,我们看力帆820,他在努力做出中级车该有的范儿。如何显得稳重成熟?中控台对称、直角线条。如何让坐在副驾的乘员看了不犯困?给弄个双层啊,而且瀑布式双层中控面板与出风口的组合跟尾灯那里有呼应。相对来讲,820的解决方案就是这么简单直接……没错,他的内饰有些太“方”了,以至于要是把中央空调出风口做成别的形状都显得不协调。
      8寸液晶屏不小,工程师貌似觉得还不够用,又在上面加了一条,专门显示时间、外温等信息。空调和多媒体的按键易上手,基本上开一天下来也就熟悉了。如果这套内饰能在接缝旁边适当镶进一些镀铬亮条,消费者一定会更认。但不要忘了这是一台10万元左右的车型,他也只能给到该给我们的。

力帆820的视野不错,A柱虽然粗,不过较低的窗线给侧前方留出了一个面积不小的三角区。后排座椅无法放倒是个遗憾,但因此椅背和坐垫都能做得更厚实,实际体验也比较舒适。另外我不明白的是,既然座椅无法放倒,那后备箱还留个紧急逃生开关有啥用呢?原来这项功能是相关法规强制要求的。

空间:后排腿部空间充裕

驾乘体验:偏向舒适 1.8L动力总成有亮点

力帆算是诚意十足了,即便2.0T还没量产,本次试驾也把1.8L和2.4L两种排量都拿了出来,我也有幸分别跟2.4L自动和1.8L手动两种动力总成来了个山路切磋。1.8L车型均使用5速手动变速器,动力上不会成为累赘,相反它的表现在山路这种需要频繁换挡并加减速的地段还相当自信,只要转速保持在3000-4000rpm,发动机好像时刻在告诉你:“我还可以呢,请再猛一些吧。”更让人意外的是,由于手动挡挡把位置偏高,挡位行程较短,姿势上颇有些拉力赛车手的感觉。反正我在体验动力时,右手几乎就没离开挡把,那种姿势简直就是一种享受。不足之处在于入挡还不够干脆,有轻微的卡顿感,倒是在可接受范围之内。而日常2000rpm左右的区间内,这套动力总成表现也足够顺滑,正常加速下将挡后随踩随有。

换到2.4L车型上,最大的不同并非这579cc带来的动力差距,而是轻点下油门,车辆瞬间肌肉紧绷,给你一个“下马威”。相比之下,大脚深油变速器需要连续降挡了,此时的加速反而温柔不少,这套6AT在1挡升2挡时换挡间隙比较大,但远还没到DCT精神错乱的地步——你知道我并不喜欢DCT。简单讲,820上面这台6AT很清楚你的需求,把动力梳理得有条不紊,只是在突然加速时,低挡情况下偶尔会力有不逮。

底盘表现中庸和谐,前麦弗逊后多连杆,外加稍稍偏软的悬架给前后排都带来了不错的舒适体验。这里倒是建议以较高车速过减速带,车轮弹跳很主动,大起伏并不会明显地传递给车身。转弯时侧倾还是比较明显,在车内你会不时点下制动踏板来中和一下恣意的离心力。因为座椅基本上谈不到包裹性,因此并不建议长时间的激烈驾驶。总的来看,力帆820的底盘捏准了国人的喜好,也对得起中级车的名头。

总结:
      有位圈子里的前辈说得挺好,“需求引导购买,喜恶决定好坏。”可能在不少人眼中,力帆820还不够好。多好算好?这个问题没有答案。我觉得,这就好比暗恋,想要表白成功就得努力,而你努力的方向只要女神喜欢就够了。山城一天的试驾,几乎每当身边有人经过时,看到这台贴着力帆标的中级车,都能稍作驻足。不难发现,820的这次表白,会有不少人接受的。

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