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杨波:洪灾、劫匪和失窃,海外市场那些事
发布时间:2012-03-16     |     点击量:

 作为重庆力帆实业(集团)进出口有限公司的总经理,杨波一年有三分之一的时间呆在海外。
杨波要把力帆的海外市场巡视一遍确实需要几个月的时间。力帆集团的摩托车产品如今销往全球160多个国家,还在多个国家设立了办事处及工厂,常年驻外的力帆员工达到80多人。这些员工多为年轻男性,半年才能回国一次。
常驻海外听上去是很时髦的事情,但事实却并非如此。由于摩托车产品极大多数的市场仍然处于发展中国家,当地的政权格局、治安环境和自然灾害成为影响这些驻外人员的几大因素。
泰国洪灾
和国内大多摩托车企业一样,力帆大规模正式迈向海外之路始于2005年。那一年,中国开始实施国标准,国内摩托车市场的巅峰期已过,但很多发展中国家对摩托车的市场需求还很大。此时,许多国内摩企开始把目光瞄向国外。
不过,在这些国家,除了市场,还有风险。这些风险不仅仅是那些对贸易有影响的汇率变化和政权更迭,还有不少意想不到的因素,比如天灾。
2011年夏天,泰国暴发数十年罕见的洪灾,并造成了泰国四分之三国土被侵袭。杨波对这次洪灾记忆深刻。
力帆设在泰国的办事处和制造工厂,距曼谷约有两个小时的车程。它是力帆在海外设立的第三家工厂,也是力帆最重要的海外市场之一。在泰国的雨季,洪水是一个常态事件,在本次洪灾暴发前一个星期,力帆泰国办事处和工厂的员工就已经得到了相关信息通报,并着手准备应对物资包括挡水的沙包,预防被围困时的食品以及发电机等。同时,司机也把车辆停进距离地面很高的楼宇式停车场。
在那段时间,老板尹明善和杨波天天和前方保持通讯联系,时刻关注着洪灾的变化。这个时候,办事处和工厂也是人心惶惶,市场销售和生产也几乎停滞了。除了洪灾已兵临城下,当地市民也都没有了消费的心思。最后,洪水在距离力帆工厂100米的地方停了下来。
尹明善和杨波都松了一口气。目前,这家工厂的年生产能力为1万多台摩托车,而力帆对企业的希望是达到5万台。
劫匪开枪
中国已经成为非洲第一大贸易伙伴,中国的企业需要非洲市场,力帆也不例外。力帆已把摩托车卖到了安哥拉、尼日尼亚、肯尼亚等多个非洲国家。中国人不仅给非洲带去了巨大的工程项目、工业产品,还给当地人留下了这样的印象中国人都是有钱人。劫匪一旦有了这样的印象,出事就在意料之中了。杨波说,在非洲国家做销售代表的力帆员工大多很谨慎,“但意外还是发生了”。
2010年圣诞节前夕,力帆的肯尼亚销售代表小唐,带着司机开车去郊区拜访客户,在一个偏僻的小道上,车子被两个持枪劫匪拦了下来。对方大声嚷嚷着让小唐和司机把钱交出来。司机是当地人士,听懂了对方的话,也明白遇到这样的事情反抗没用,准备乖乖就范,伸手去手套箱掏钱。哪知劫匪非常敏感,看见司机动手掏东西,以为是掏枪反抗,马上扣动扳机开了一枪。
这一枪擦破了坐在副驾座上小唐的鼻尖,命中了司机的大腿。劫匪开枪后立即逃跑。鼻子流血的小唐当时就吓呆了。这次生死震撼,让小唐背上了沉重的心理负担。回国之后,他很长一段时间里都没有从惊吓中缓过劲来。直到过了整整半年,小唐才克服了心理恐惧,重新回到了肯尼亚。
杨波说,这些风险都是拓展市场可能遇到的代价,企业也为此给派驻人员购买了重大伤残保险。杨波也常给这些驻外员工支招:出门不要带太多现金,但也不能一点不带,“贼不落空,千万不要激怒对方”。
货柜被劫
如果说个人遇到劫匪还只是运气差,而一些国家安全保障不匹配,如果一旦出事就是大麻烦。
现在,杨波还对7年前的一件失窃事件记忆犹新。那是在尼日尼亚的海关货场内,当时,力帆发给当地经销商的货柜暂存于此。第二天接货的时候,销售代表发现其中一个集装箱柜已被洗劫一空。货柜里装着整车套件,盗贼一下就盗走了整整90台车。在海关监管的区域发生这种事件,让杨波也大吃一惊。力帆的报警也没有下文,这件事最终不了了之。
对尼日尼亚的当地治安,杨波也颇多微词。货柜被盗事件发生一年之前,当地经销商从海关货场拉出的一个货柜,在半道上被劫匪持枪围住。经销商急忙电话报警,警方到场后发现劫匪人数众多,不敢和劫匪对峙。于是,经销商只能眼睁睁看着整柜货物被抢走。
尼日尼亚的时局不稳也极大影响了当地市场。最新销售数据显示,今年一月份下降了40%多。
走出去,需多方支持
尽管海外市场那些事儿很多都不不顺心,但杨波却不得不打起精神应对,海外市场已经成为摩企竞争的主战场,其中力帆的海外市场已经超过了国内市场,仅去年的增幅就达到了20%。
杨波说,目前摩企走出去还处于“初级阶段”,大多数企业“没有决心、没有信心、没有眼界”。杨波认为,拓展海外市场有两大制约因素:一个是人,一个是钱。摩托车产品不能完全依靠出口,还需要在当地建厂,但既懂技术又懂市场的人才稀缺。

“而做市场,建终端,则是一个资金需求量极大的工程。”杨波说,和那些背后有强大财团撑腰的日本摩企比起来,中国摩企到国外发展,得到的金融支持明显不够。杨波说,这就需要政府、行业协会和金融机构等多方协调支持。他举了日本进入巴西钢铁行业的例子。“日本人没有轻易进入这个市场,而是先派了两名高级工程师在巴西待了两年,做了全面细致的分析,然后日本企业才跟进。”杨波认为,如果仅仅靠摩托车企业自己做调研,不仅是重复投资,也不能集中力量解决问题。
杨波 力帆集团副总裁
力帆摩托远销海外市场。(资料图片)
摩企走出去还处于“初级阶段”,大多数企业“没有决心、没有信心、没有眼界”。拓展海外市场有两大制约因素:一个是人,一个是钱。
做市场,建终端,则是一个资金需求量极大的工程。和那些背后有强大财团撑腰的日本摩企比起来,中国摩企得到的金融支持明显不够。

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