力帆集团-尹明善：人生永远没有太晚开始

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尹明善：人生永远没有太晚开始

来源：渝商世界 | 发布时间：2018-11-19 | 点击量：

若回到40年前，恐怕没人会相信，一位年过半百的“老者”能够在短短二十多年时间里，用20万元的启动资金，创造出一个以新能源产业为战略发展方向，融科研开发，汽车、摩托车和发动机的生产、销售（包括出口）为主业，并集投资金融于一体的大型民营企业。

尹明善以强烈的危机意识、创新意识、开放意识，善于把握发展大势、抢抓发展机遇，创造了别人难以复制的传奇经历，但他却把这一切归功于改革开放。

在中国企业家群体里，尹明善绝对算是长者了。从年龄上，他比柳传志、任正非大6岁，比王石大13岁，比马云大26岁，比刘强东大36岁。

尹明善是新中国民营企业家中最年长的创业者之一。47岁的尹明善乘着改革开放的春风开始与时间赛跑，下海经营出版社挣得第一桶金；54岁投入20万元进入摩托车行业，经过8年发展，销量上百万；65岁开始造汽车，仅用5年时间便打造出国内首家上市A股的民营乘用车企。

“老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。”尹明善用自己的经历生动诠释着“人生永远没有太晚的开始”！

第一次创业：

做重庆最大的民营出版商

1980年，尹明善被安排到重庆电视大学当老师，两年后，他成为重庆出版社的一名编辑。

在出版社的日子，尹明善争分夺秒，一天当两天过，“一年中光是采访过的人物就有二百多”，尹明善说。

企业家见得多了，慢慢也就成了专家。

1985年初，一位老朋友的公司连年亏损，尹明善被请去做经济顾问，结果不到半年功夫，他不仅把公司亏欠的10多万元给弥补上了，还实现20多万元盈利。

在企业大发展之际，尹明善却递交了辞呈。1985年，47岁的尹明善成立了“重庆职业教育书社”，搞渠道书刊批发经营，是当时重庆最早的书商。尹明善编辑的第一套从书是《中学生一角钱丛书》，据了解，当年该套丛书一经面世便非常火爆，销量突破3000万套。尹明善也因此赚到了人生的第一桶金——60万。为了进书，尹明善行遍大江南北，凭着一股拼搏的狠劲，很快成为重庆最大的书商。

然而在出版行业做了3年之后，尹明善突然宣布放弃。面对许多人的大跌眼镜，尹明善有自己的想法，“尽管当时这个行业活跃异常，但就形势而言，它注定是一个做不大的行业。”

第二次创业：

成为重庆摩托车三巨头之一

1992年，54岁的尹明善不顾家人朋友的反对，倾其所有投入摩托车发动机的研发生产。

“如果说以前我是被生活的潮水裹挟向前的话，现在，我该做自己真正的事业了，像骑士堂·吉诃德那样，手持长矛，向命运的风车挑战。”

尹明善在创业1个月后便带领团队生产出第一批发动机，3个月后订单“满天飞”。

1993年底，尹明善率领团队开发出独一无二的四冲程100型发动机和排量110CC的立式发动机，迅速成长为摩托车发动机和整车领域的领跑者。

1996年，随着全国出口热潮兴起，全球产业交互增强，而此时的国内摩托车行业已经饱和，价格战正酣。尹明善再度展现了敏锐的市场触角，将目光投向海外。彼时，除中国外，全球每年的摩托车市场容量大约是1000万辆，其中半数以上被日本企业占领，剩下的被意大利、中国台湾等国家和地区的企业瓜分。

1998年9月，力帆获得自营出口权，尹明善就挥舞大手笔开拓海外市场。随后两年里，尹明善带领企业骨干团队1/3的时间都漂在海外，奔波于20多个国家和地区。

2001年力帆出口创汇2.02亿美元，成为全国首家出口突破1亿美元的摩托车企业；同年9月，力帆摩托车首销日本，改写了中日摩托车贸易有来无往的历史；2003年力帆摩托车、发动机通过欧盟e-Mark认证，标志着力帆的产品可以自由进入欧盟国家。

2001年全年，力帆销售收入达18亿元，企业综合经济效益位列全国同行业第二名，摩托车发动机年产销量150万台，位居全球第一，力帆进入全国私营企业前8强。

2007年，力帆集团出口创汇达4亿美元，占重庆市出口总量的9%，仍居国内同行之首，产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个地区，并在越南、泰国、土耳其建立摩托车工厂。

尹明善的品牌战略与国际接轨，战果一路辉煌。2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。在越南，力帆摩托车更是占有绝对优势，越南驻华商务参赞曾表示，在越南，“力帆”的牌子比“本田”响。

“我的出口业绩总是位居前列，当时还以为是自己个人能力强；现在回想起来，那更是国家发展潮流在推着我们向前走！”尹明善说。

此时尹明善已年过六旬。2002年，尹明善敏锐洞察到摩托车产业早晚会遇到“天花板”，发展汽车将是大势所趋，于是他又毅然投身到造车浪潮中，开始第三次创业，圆他的汽车梦。

第三次创业：

圆汽车大梦

2003年，欲创“百亿力帆，百年力帆”的尹明善经常召集力帆的智囊团研究下一步如何发展。因为摩托车工业会受“一个国家人均GDP超过1200美元，摩托车销量就会逐渐变小”经济规律的局限。为了找到企业发展的新起点，力帆集团曾经做过很多尝试，足球、房地产、传媒等等，但尹明善最终敲定，力帆集团的下一步目标，是进入当时竞争已经十分激烈的汽车行业。

2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。

接下来，力帆便开始在重庆建设轿车生产基地，其所有厂房及生产线均由长春九院（曾为一汽-大众奥迪提供服务）设计，设备采购来自世界各地。

从摩托车一步跨到汽车，并不是一件容易的事，面临的首要问题是如何办理“准生证”——由于当时的产业政策限制，力帆不仅需要在3年内实现投资20亿元以上，还必须建立自己的研发机构并实现5亿元以上的研发投入，才能进入国家汽车生产目录。

2005年9月，尹明善的“造车梦”迎来转机——十六届五中全会提出“要重视自主品牌和自主知识产权”。一向以自主品牌和自主知识产权来争取资源、占领市场的力帆，最终获得国家发改委将其列入轿车生产目录的批文。

但是从“两轮”变“四轮”，绝非加两个轮胎、两排“沙发”这般容易，而是从技术研发、生产组织、品牌塑造、供应链管理等方面的全面创新。

“我们的研发队伍不像大厂商那么齐全，在开发新车型过程中，技术问题让我们寝食难安。”尹明善说，力帆造车之初确实闹了不少笑话，如后排沙发非标准化设计导致乘客上下车不方便、仪表灯光倒映在挡风玻璃上造成安全隐患，甚至因设计误差导致连方向盘和驾驶座椅都没对齐、需要驾驶员斜着身子开车等。

最为惨痛的教训，要属力帆第一款车型因存在技术缺陷被迫推迟3个月上市，致使企业每天直接损失超过30万元。为攻坚克难，上至企业高管、下至基层员工，工作时间都变成了每周7天、每天24个小时。

据力帆轿车生产项目的相关负责人介绍，当时仅车门可靠性测试力帆就做了20万次，相当于以每天开门30次的频率持续了18年，为此前后摔坏了4台车，摔坏的门锁更是不计其数，“一般新车试验只需要6、7辆车，但我们一下子就拿出100辆车来测试，目的就是要造出经得起市场考验的产品。”

通过不断研发和技术突破，力帆终于攻克层层阻碍其发展的技术壁垒。2005年3月23日，在德国国际汽车展上，第一代力帆520揭开神秘面纱，并于2006年1月成功上市。

上市后力帆520迅速获得市场认可，先后荣膺2006年中国国民最喜爱的自主品牌车型、2006年中高级轿车最佳动力奖等殊荣。

此后，在尹明善的带领下，力帆相继推出了微型汽车、客车、卡车、工程车等5个序列，集团年产值翻了两番，达到200亿，尹明善被称为“继李书福之后的第二个汽车狂人”。

2006年1月，国家公布的“中国100最具价值驰名商标”排行榜上，“力帆LIFAN”商标价值高达21.333亿元，排名第78位，在汽车行业排名第六。力帆国家级技术中心在全国汽车行业排名第七。

凭借汽车、摩托车“双线发力”，从2007年开始力帆连续12年入选“中国企业500强”，2009年被中国品牌研究院评定为100张“国家名片”名单之一。

在汽车的销路上，尹明善再一次将目光瞄准国外。

尹明善认为，国内市场虽然销量增长很快，但因为有合资品牌压着自主品牌，所以自主品牌就只能依靠耐心慢慢发展，切忌急躁。而出口之后，力帆汽车在其他国家市场也是进口车了，出口的利润率比国内还要高。

正因为有这样的前瞻性战略意识，在短短七年时间内，力帆汽车征服了全球140多个国家和地区的市场，在部分区域市场甚至占据了自主品牌汽车出口80%以上的份额。当国内其他自主品牌车企发展受阻时，力帆汽车在出口上的优异表现，让其依然保持着远领先于我国汽车市场大盘的销量增长率。

2010年11月25日，力帆在上海证券交易所上市，成为中国首家上市A股的民营乘用车企业。

彼时的尹明善已经72岁。不过，他依然每天开着第一代的“力帆520”上下班。

第四次创业：

70岁进军新能源

2008年，尹明善并没有停下脚步，他又在思考力帆的下一个发展方向。这一次，他将目光转到了新能源上。随着国家和社会对生态环保的重视程度逐步提升，汽车产业“绿色发展”成为行业共识，新能源汽车便是转型的突破口。在传统汽车厂商纷纷试水、数百家造车“新势力”强势加入的情形下，力帆自然也不甘人后。2006年力帆刚生产出的第一款车型不久，就投入到新能源汽车的研发中，从新材料、新工艺到关键零部件、整车集成全面发力。

2008年，力帆联手中科院成立“中科力帆”，专门从事电动汽车整车及其零部件研发、生产和销售。

2010年，推出新能源汽车“力帆620”，以警务车的身份亮相上海世博会。

2012年力帆电动车LF7002CEV，又以续航里程200公里、免充电桩的方式，率先杀进北京市场。

2015年6月，力帆发布“i.BLUE1.0”新能源战略，以“新蓝产品”“深蓝能源”“泛蓝生活”和“蔚蓝金融”四大核心规划，将互联网+、智能汽车、能源互联网整合起来，打造新能源汽车产业运营的全新模式，将汽车制造、能源营运、用车服务有效的融为一体。

在今年8月举办的首届中国国际智能产业博览会上，力帆新能源汽车智慧出行体验馆便向大众展示了更高能效、更低排放、更智能化的智能制造蓝图。

未来，力帆将以制造为核心，打造两个全新的品牌，孵化四个汽车后市场服务公司。具体而言即打造面向中低端、中高端两个全新的品牌，通过不同的品牌定位来满足不同的消费群体，并计划于2019年推出首款智能新能源汽车；孵化四个汽车后市场服务公司，为产品做全方位支撑，一是以盼达用车为主的出行服务、二是以移峰能源为载体的能源供给服务、三是涵盖用户从购车到车辆报废全渠道的服务品牌、四是汽车金融服务公司。最终形成出行产品服务、能源供给服务、售后服务再到汽车金融服务的体系，以此来支撑公司从整个制造到销售到服务的链条，实现智能汽车以及智慧出行服务的终极目标。